Beaucoup voient l’hydrogène comme une alternative viable aux voitures électriques. Il faut dire que ces véhicules disposent d’une meilleure autonomie et sont capables de se ravitailler aussi vite que des modèles thermiques. La parfaite synthèse, en somme… Sauf que dans les faits, les choses se compliquent vachement. Véritables usines à gaz, ces engins sont en premier lieu extrêmement chers. Plus que les véhicules électriques, même.
Ensuite, il reste très compliqué de trouver des stations à hydrogène fonctionnelles. On en dénombre qu’une petite centaine en France et ce n’est guère mieux à l’étranger. Pour compliquer les choses, l’hydrogène n’est clairement pas donné en étant au même prix que les carburants fossiles, ce qui heurte encore plus l’intérêt de ces modèles. Ce n’est alors pas un hasard si les ventes des voitures à hydrogène restent au point mort.
« Pas encore mort » : la position très risquée de Hyundai
Hyundai continue pourtant à y voir un salut dans cette technologie. Dans un entretien accordé à CarExpert, Scott Nargar, directeur principal de mobilité du futur et des relations gouvernementales chez Hyundai Australie, explique que « le plus important, c’est de trouver des clients ». Un peu comme partout, en fait… Car selon lui, l’hydrogène n’est pas « mort pour les véhicules particuliers ». On a bien du mal à voir comment la situation pourrait s’améliorer.
Car malheureusement, la voiture électrique joue de plus en plus les trouble-fête. Les progrès tangibles en matière d’autonomie et de recharge rapide laissent aujourd’hui des miettes à l’hydrogène. Qui voudrait en effet un modèle aussi complexe quand l’électrique est aussi performant pour un prix inférieur ? Certainement pas vous. Toyota avait déjà tenté la chose avec la Miraï qui équipe quelques taxis parisiens.
À 71 000 € l’unité, qui peut encore s’offrir le Hyundai Nexo ?
Mais l’ensemble a été majoritairement construit à coup de subventions. Vous aurez en réalité très peu de chances de croiser une Miraï conduite par un particulier. Et c’est encore plus compliqué chez Hyundai avec le Nexo. Avez-vous déjà vu cette licorne ? Affichée à partir de 71 100 €, la seconde génération du SUV à hydrogène débute même plus haut que l’excellentissime Ioniq 9.
Ce dernier est pourtant bien plus vaste en accueillant six, voire sept personnes. Le Nexo aura pour lui son autonomie avoisinant les 700 km grâce à un réservoir pouvant accueillir 6,69 kg d’hydrogène. Cela peut paraître généreux, mais c’est bien le minimum vu le maillage limité en stations hydrogène sur le territoire. Devoir parcourir une centaine de kilomètres juste pour aller se ravitailler, ce n’est pas viable quand l’on peut recharger une électrique à domicile…
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Source : Inside EVs
