Alors que la Renault Clio en est déjà à sa sixième génération, la Dacia Sandero, elle, semble aujourd’hui patiner avec le modèle de 2021 basé sur la précédente Clio. La roumaine devra encore assurer pendant une année pleine avant de passer la main à un tout nouveau modèle au printemps 2028. Il y aura du changement dehors, dedans et sous le capot : la Sandero quatrième du nom inaugurera en effet une mécanique électrique.
Il faut dire que la bascule est naturelle car Citroën propose de son côté une ë-C3 à prix cassé et bientôt une 2CV promise encore plus agressive. La riposte était donc urgente car la Spring ne pouvait pas faire cavalier seul. Pure citadine du segment B, la future Sandero conservera une longueur proche des 4,10 mètres pour assurer un minimum de polyvalence. La plateforme RGMP Small de la Clio sera de la partie pour maîtriser les coûts de développement.
Un design métamorphosé inspiré du Striker et un coffre géant de plus de 400 litres
Ce qui ne se voit pas ne changera donc pas, à l’inverse de la carrosserie, qui devrait subir une véritable métamorphose. Si les dimensions resteront familières, l’ensemble se voudra plus moderne, avec un langage stylistique lourdement inspiré de celui du Striker. D’imposants feux en forme de « L » inversé sont donc attendus. Les tôles seront également redessinées pour donner un aspect plus travaillé au véhicule.
L’habitacle montera aussi en gamme avec des plastiques plus soignés doublés de surfaces en textile comme sur le modèle actuel. Une instrumentation numérique tirée des derniers modèles est aussi en bonne place pour remplacer les compteurs analogiques que l’on connaît. Plusieurs astuces pratiques seront aussi du voyage pour agrémenter la vie à bord. Côté coffre, d’ailleurs, la future Sandero promettra un volume dépassant les 400 litres.
Le moteur de 110 ch et la batterie de la Renault 5 sous le capot
De très bon augure, donc, même si la vraie révolution se trouvera indéniablement sous le capot. La citadine roumaine reprendra à bon compte l’électromoteur de 110 ch équipant la Renault 5 Five, associée à une batterie de 37 kWh. L’attelage était parfaitement prévisible, même si l’autonomie de 305 km de la R5 pourrait être surpassée grâce à un aérodynamisme optimisé et une masse allégée.
La donnée la plus sensible sera aussi respectée, avec un prix de départ estimé aux alentours des 22 000 €. La Sandero entrera alors directement en concurrence avec la Citroën ë-C3 mentionnée en préambule, mais aussi avec les petites chinoises que sont les BYD Dolphin Surf, Geely E2 et Leapmotor B03. Notons en parallèle que la roumaine continuera à proposer des motorisations essence et hybride à prix modique.
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Source : Autocar
