Fiat voit grand avec sa Grande Panda. En Europe, au Brésil et sur le continent africain, sa nouvelle citadine doit relancer la marque italienne dans une stratégie de « modèle mondial », capable de plaire partout, avec des prix attractifs et un panel de motorisation très large. Avec Stellantis, la Grande Panda a été développée aux côtés de la Citroën ë-C3, dont elle reprend aussi le moteur et les batteries. Une version micro-hybride de la voiture sera ainsi disponible au mois de juin.
Malgré ses liens de parenté avec Citroën, la stratégie de la nouvelle Fiat Grande Panda rappelle surtout celle de Renault. La comparaison n’est pas sans fondement, car c’est un certain François Leboine qui est à l’origine de l’Italienne et de la nouvelle star française, la R5 E-Tech. Comme chez son rival au Losange, Citroën joue sur la nostalgie et l’attachement des clients envers des noms et des lignes d’antan. Fiat n’a pas pu poursuivre avec la 500, et pour cause la citadine n’est pas arrivée à plaire en électrique. La Panda était une bonne occasion jouer la carte de la rusticité et excuser une conception simpliste.
Rustique, la Grande Panda n’hésite pourtant pas sur le maquillage, avec de nombreux artifices pour rajouter de l’originalité à la voiture, comparé à une ë-C3. Plutôt que des lignes particulières, la citadine joue sur des clins d’oeil à la Panda de première génération. Le nom de Panda se retrouve sur les panneaux de porte et à l’arrière, et le logo Fiat s’invite sur le bandeau reliant les feux avant, sur les passages de roues et sur les montants arrière. Derrière ces artifices, la Grande Panda est une ë-C3. Elles partagent tout : des dimensions aux portes, en passant par les montants latéraux et la lunette arrière.
En cherchant à faire un pas de côté par rapport à sa cousine française, la Fiat Grande Panda en a tout de même profité pour corriger ses défauts. C’est ainsi que son coffre se distingue avec une capacité de 361 litres, contre 310 litres sur la ë-C3, et que le câble de recharge pour les bornes à courant alternatif vient se ranger directement dans une trappe à l’avant, sans prendre de place dans le coffre, et sans demander d’effort pour le replier et le ranger. Rien que sur ces deux points, la citadine électrique nous a séduits. Quid du reste ?
« C’est la nouvelle Panda ? »
Malgré l’effet d’annonce, la Fiat Grande Panda n’est pas la remplaçante de la Panda, mais bien un modèle à part entière, qui évoluera aux côtés d’une autre Panda prévue au moins jusqu’en 2030. Cela dit, cette nouvelle Grande Panda marque le point de départ de la création d’une nouvelle famille de véhicules sur lesquels Fiat compte investir son avenir en hybride et électrique. Au fil des ans, d’autres modèles viendront s’intégrer, qui pourraient en reprendre de près ou de loin son design assez rugueux, jouant la même carte que Dacia avec sa Spring et ses nouveaux Duster et Bigster.
Selon la communication actuelle de la marque, la suite passera par un SUV un peu plus spacieux, qui reprendra un autre nom marquant : Multipla. Une version fastback, viendra compléter l’offre entre 2025 et 2026. Un moyen de montrer que Fiat ne s’aventure pas très loin et reste fidèle à ses gênes, malgré le fait que ses voitures soient aujourd’hui construites sur des plateformes partagées par de nombreuses marques, et que l’électrique vienne grandement revoir les gammes, les niveaux d’équipements et les prix.
Lors de notre essai de la Fiat Grande Panda, le constat est tout de même saisissant : face à une R5 E-Tech, difficile de savoir laquelle intrigue le plus les passants. La Française a très rapidement gagné le cœur du public, mais l’Italienne ne s’est pas montrée en retrait. Face à une Citroën ë-C3, beaucoup plus de passants se retournent. À chaque arrêt pour faire des prises de vue, une rencontre, et des passants nous demandant avec curiosité et intérêt : « c’est la nouvelle Panda ? ». La couleur rouge vif et les jantes tôles blanches y ont certainement contribué.
Contrairement aux photos cela dit, la citadine ne se montre pas si singulière sous tous les angles. De profil, difficile de ne pas y voir une vraie cousine de la ë-C3. Sous cet angle, on remarque aussi que l’équilibre n’est pas facile et que le dessin semble être en rupture entre une partie avant assez allongée et minimaliste, et un arrière plus ramassé et chargé en détails et appendices. On aime toutefois la garde au sol surélevée, qui ouvre le champ des possibles et ne cantonne pas uniquement la Grande Panda à un usage urbain.
Dimensions de la Fiat Grande Panda :
- Longueur : 4,00 m
- Largeur : 1,76 m
- Hauteur : 1,57 m
- Empattement : 2,54 m
- Un habitacle bien différent
À bord, le constat est le même qu’à l’extérieur. Fiat semble avoir eu plus de temps et plus de liberté que Citroën, pour offrir quelque chose de plus personnalisé, coloré et original. On ne peut s’empêcher d’y voir une nouvelle fois Dacia en matière d’idées de motifs pour rendre la voiture plus cool. Au niveau des choix des matériaux, l’accent est mis sur la fibre de bambou au niveau de la boîte à gant, et du plastique recyclé. Ne comptez pas trouver de plastiques moussés, il n’y en a pas, mais le tout ne fait pas fragile pour autant.
Le plus important est que la voiture offre de la place. En matière de rangement, c’est tout simplement royal. Sur la planche de bord, le système à double boîte à gant de la Fiat Grande Panda s’avère aussi le bienvenu, pour ne rien laisser dans des compartiments visibles depuis l’extérieur du véhicule, et donc plus vulnérable au vol (30 litres au total). À noter, cela dit que seule la version La Prima dispose d’un accoudoir central et d’un petit rangement d’appoint en dessous.
Ceux qui préfèrent les planches de bord conventionnelles s’y retrouveront plus chez Fiat que chez Citroën. En effet, les compteurs sont bien affichés sur un écran situé derrière le volant (malgré sa petite taille, à la manière de Peugeot), et non au-dessus, comme c’est le cas dans la Citroën. À bord de la ë-C3, la planche de bord paraît encore plus haute puisqu’un autre étage a été ajouté près du pare-brise, pour y intégrer l’écran d’instrumentation pour le conducteur.
On appréciera les couleurs plus vives et plus lumineuses à bord de la Fiat Grande Panda, même si le ciel de toit reste quant à lui teint en noir. C’est dommage, car en termes de visibilité, y compris à l’arrière, on se sent bien à bord de l’Italienne. Même avec un siège réglé pour 1m80 à l’avant, on gardera de l’espace à l’arrière pour les jambes, et les assises seront légèrement surélevées vis-à-vis de celles à l’avant. Les sièges avant ne cacheront pas trop la visibilité sur la route non plus.
En revanche, chez Citroën, la ë-C3 bénéficie toujours de sièges plus confortables que ceux de la Fiat Grande Panda. Ce n’est pas un défaut, mais un vrai parti pris à prendre en compte. La sellerie à bord de l’Italienne offre bien plus de maintien, surtout latéral, si bien que les plus gabarits plus imposants pourront se sentir un peu à l’étroit. Pour les autres, cela dit, le maintien est très agréable. Chez Citroën, l’accent sera mis sur des assises bien plus moelleuses, qui conviendront à ceux qui cherchent ce confort par la souplesse, et non par le maintien ferme.
Amortissement bruyant, mais à la hauteur
Avec son assise et son tableau de bord, la Fiat Grande Panda a le mérite de proposer une bonne position de conduite, et une bonne visibilité sur la route, grâce à sa garde au sol. Sur la route d’ailleurs, on appréciera le confort des suspensions, alors que la voiture est clairement réglée pour la ville. Cela dit, avec son poids contenu (1 461 kg à vide), la voiture prend peu de roulis sur les départementales et les nationales, de quoi se montrer à la hauteur pour enchaîner les kilomètres. L’amortissement s’avère un peu bruyant, mais fait très bien le travail.
La direction a elle aussi été étudiée pour la ville. Elle ne se montre pas imprécise pour autant. On appréciera même conduire la Fiat Grande Panda sur des routes plus sinueuses, avec son petit volant. Le moteur de 113 ch rappelle que le modèle n’est pas un foudre de guerre (0 à 100 km/h en 11 secondes), mais quand on voit l’usage d’un tel modèle, difficile de vraiment lui en demander plus. Avec ses 122 Nm de couple, elle aura largement de quoi faire des reprises pour s’insérer dans le trafic ou pour doubler un autre véhicule. Attention, cela dit, la vitesse maximale de la citadine électrique est limitée à 132 km/h.
Au niveau de la console centrale, on découvre un nouveau mode proposé par Fiat, appelé « C ». Derrière lui, la possibilité de désactiver le freinage régénératif au lever de pied de la pédale d’accélérateur. Ainsi, le mode « One Pedal » est installé par défaut, au moment de mettre le contact de la Grande Panda. Il faudra passer manuellement en mode « C » pour ainsi profiter d’une conduite plus traditionnelle, en suscitant la pédale de frein pour freiner. Notez cela dit que le mode « One Pedal » n’est pas suffisamment puissant pour remplacer totalement la pédale de frein.
Le sélecteur situé juste au-dessus de ce bouton pour passer en mode C rappelle que la Fiat Grande Panda est un modèle pas cher, qui a donné du fil à retordre à la marque pour trouver des solutions pour faire des économies. Lors de manœuvres, il risque d’en gêner plus d’un, puisque le passage de la marche avant à la marche arrière peut s’accompagner de raté. À plusieurs reprises, nous avons dû nous y reprendre à deux fois.
Même regret pour le bouton raccourci qui désactive les alertes de sécurité passive. Il est imprécis, et nous n’avons jamais très bien cerné après combien de temps de pression sur le bouton la désactivation a été effective. Imprécis, il vient souligner l’horreur des avertissements sonores de la voiture activés par défaut après chaque démarrage, en particulier l’avertisseur de dépassement de limite de vitesse. Dommage que Fiat ne propose pas des alertes plus agréables à l’oreille, d’autant plus que le système audio de la voiture est très convenable.
Autonomie modeste, mais voiture électrique pratique
À l’heure où les commerciaux des concessions Fiat ont commencé leur formation sur la nouvelle Grande Panda, un élément présent sur la face avant risque de devenir un véritable argument de vente. En prenant à contre-pied Citroën et l’ensemble des autres constructeurs automobiles par la même occasion, Fiat a installé un câble de recharge intégré, accessible via une trappe derrière le logo et sur le côté du phare droit de la Grande Panda. Il s’agit d’un câble pour recharge à courant alternatif, et remplace le vieux et lourd câble à ranger dans le coffre, et déplier en cas de besoin.
Avec son câble intégré, Fiat offre un système plus que pratique, que ce soit à sortir ou à rentrer. En ouvrant le capot de la Grande Panda, on découvre un système particulièrement bien conçu, intégré et protégé. Sa longueur est largement suffisante, puisque l’on pourra même déplacer le câble jusqu’à l’arrière du véhicule, sans devoir supporter son poids. Malheureusement, il ne propose que 7,4 kW de puissance et l’option pour passer en 11 kW chez Fiat demande à passer sur un câble traditionnel.
Rassurez-vous, pour la recharge rapide en courant continu (jusqu’à 100 kW sur la Grande Panda), une trappe conventionnelle avec une prise ComboCSS est toujours disponible à l’arrière, sur le côté gauche. En termes de rapidité de recharge, le câble de 7,4 kW demande à rester branché à une borne pendant 3 h 43, pou passer de 20 à 100 %. Le câble de 11 kW fait gagner un peu plus de 45 minutes, et la recharge rapide en courant continu permettra au mieux de passer de 20 à 80 % en 33 minutes.
Parlons désormais d’autonomie avec la Fiat Grande Panda. Sur notre essai, difficile de vider la batterie LFP de 42 kWh, puisque nous n’avons pas pu prendre le volant de la citadine pendant de longues heures. Cela dit, après une vingtaine de kilomètres parcourus, le pourcentage de charge descend assez vite. Les 320 km du cycle WLTP seront atteignables uniquement en ville et dans des conditions idéales. Il faudra compter, sinon, sur une autonomie entre 200 km (sur autoroute) et 250 kilomètres (parcours mixte). Sur l’écran placé derrière le volant, Fiat ne donne aucune possibilité de se renseigner sur la consommation, et il faudra donc se fier uniquement au pourcentage de batterie et au prédicateur de distance restante avant la panne.
Faut-il acheter ou financer une Fiat Grande Panda ? Voici ses prix
Si l’on fait abstraction de la version hybride de 100 ch disponible à partir de 18 900 euros, la Fiat Grande Panda 100 % électrique la moins chère est celle que nous avons essayé, dans sa finition RED avec ses jantes en tôle de 16 pouces peintes en blanc. Pas de caméra de recul, mais de simple radars, pas d’accoudoir central ni de système de navigation intégré sur l’écran tactile (il faudra utiliser Car Play ou Android Auto), mais une voiture qui se veut déjà confortable, avec le même moteur et la même batterie que la version La Prima.
Cette version premier prix de la Fiat Grande Panda électrique coûte 24 900 euros, et jusqu’à 20 900 euros avec un bonus écologique de 4 000 euros déduit. Elle fait mieux que Renault sur la R5 E-Tech (27 990 euros avec la batterie de 40 kWh et 312 km d’autonomie) ou que Peugeot avec la e-208 (38 000 euros avec la batterie de 46,2 kWh et 363 km d’autonomie). La Fiat 500 électrique, depuis retirée du marché, faisait bien pire avec 30 400 euros minimum pour une citadine n’offrant que 190 km d’autonomie.
La vraie concurrence se trouve évidemment chez Citroën avec la ë-C3 à partir de 23 300 euros, même si l’on ne trouve pas d’écran tactile central sur la version à ce prix là. La ë-C3 Plus se place à 25 500 euros, avec quelques équipements supplémentaires face à la Grande Panda RED. Sinon, il faudra se tourner vers Dacia qui propose la Spring à partir de 16 990 euros, ou la Hyundai Inster, avec sa batterie de 42 kWh et son moteur de 97 ch, disponible à 25 000 euros en version Standard, et disposant d’une caméra de recul.
Les équipements de série de la Fiat Grande Panda RED :
- 2 prises USB-C
- Alerte d’attention conducteur
- Alerte de franchissement de ligne
- Arches de roues avec renfort en plastique
- Banquette arrière rabattable 60/40
- Boîte à gants fermée
- Câble de recharge rétractable (7 kW)
- Recharge rapide 100 kW
- Climatisation manuelle
- Combiné d’instrumentation numérique 10 pouces
- Ecran central d’infodivertissement de 10,25 pouces
- Connectivité smartphone Apple Car Play et Android Auto
- Coque de rétroviseurs extérieurs noires
- Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
- Feux arrière à LED et projecteurs avant PixLED
- Frein de stationnement électrique
- Freinage d’urgence avec détection piétons et cyclistes
- Jantes acier 16 pouces blanches avec centre de roue noir
- Poignées de portes extérieures noires
- Radars de stationnement arrière
- Régulateur et limiteur de vitesse
- Sièges avant réglables en hauteur
- Système audio à 4 haut-parleurs
- Vitres avant et arrière électriques
- Volant réglable en hauteur et profondeur
Fiat Grande Panda : du retard pour éviter les ennuis
Malgré sa présentation en juin 2024, la Fiat Grande Panda n’arrive sur les routes qu’en ce mois de mars 2025, pour des raisons bien connues chez Stellantis. En effet, sur sa nouvelle plateforme Smart Car, le groupe automobile a connu de nombreux bugs, essuyés par la Citroën ë-C3 à ses débuts. Disponible à la commande depuis octobre 2024, la Fiat Grande Panda a temporisé son arrivée pour ne pas rencontrer les mêmes difficultés. Avec l’arrivée du leasing social, Citroën se devait de faire passer sa citadine en priorité, alors que Citroën avait reçu pas moins de 5 800 contrats signés sans que la voiture n’ait encore été lancée en production.
Les difficultés de Stellantis s’expliquent par le fait que la plateforme Smart Car n’est pas si neuve qu’on pourrait le penser. Le châssis a été récupéré d’une C3 de nouvelle génération développée pour les marchés émergents, qui a été complètement modifiée par la suite, que ce soit sur le plan hardware que software, pour coller aux voitures électriques. Maintenant que la voiture peut enfin être livrée, et que les pièces ne sont plus réservées à Citroën, Fiat a lancé ses chaînes d’assemblage en Serbie, à Kragujevac. Pour la Française, la chaîne de production utilisée se trouve en Slovaquie.
Notre avis sur la Fiat Grande Panda : un modèle rustique mais qui plaira
Le retard du lancement de la Fiat Grande Panda sur sa cousine française lui a été bénéfique. La citadine électrique, plus joviale et colorée, arrive sur le marché avec une excellente habitabilité, un confort soigné, un style suffisamment personnel et une garde au sol qui lui une polyvalence et un sentiment de sécurité à bord qui plaira au plus grand nombre. Fiat doit tout de même faire avec une batterie LFP de 42 kWh qui ne permettra pas de faire bien plus que 250 kilomètres, mais démode le reste du parc automobile avec un câble de recharge intégré, un nom qui suscitera la sympathie et des dimensions plutôt bien maîtrisées pour la ville. Un modèle à recommander pour moins de 25 000 euros, en 2025.
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Fiat Grande Panda
24 900 €
Les plus
- Câble de recharge intégré
- Habitabilité optimisée face à la ë-C3
- Style affirmé et rustique sur version RED
- Visibilité aux sièges arrière
- Confort de suspension
Les moins
- Pas de caméra de recul sur la version RED
- Insonorisation limitée et amortissement bruyant
- Autonomie autour de 250 km
- Pas d'accoudoir central sur la version RED
- Chauffage et climatisation pas très puissants
