Pas facile de faire évoluer l’un des meilleurs produits d’un (petit) marché. Moustache le sait bien, et pour cause : la marque de vélo vosgienne a pris son temps avant de lancer son premier vélo cargo électrique. C’était en 2022 et l’arrivée du Lundi 20 a tout de suite fait sensation. Un longtail relativement compact (à une époque où le shortail n’existait pas) basé sur le vélo urbain iconique de la marque. Il est devenu aussitôt l’un de nos cargos préférés et un conseil d’achat régulier dans notre guide des meilleurs vélos cargo.
Trois ans plus tard, Moustache remet son métier à l’ouvrage et dévoile une nouvelle version de son vélo cargo. Plus complet, mieux équipé et ayant corrigé ses légers défauts, est-il le futur champion des cargo électriques ? Pour le savoir, nous avons enfourché ce nouveau Lundi 20 le temps d’une balade parisienne. Si c’est évidemment un peu court pour se forger un avis définitif, c’est largement suffisant pour un premier avis sur le vélo, avant un test plus complet.
Cette prise en main ne serait pas aussi complète si nous omettions un détail qui aura son importance par la suite : l’auteur de ces lignes est aussi l’heureux possesseur d’un Lundi 20 depuis un peu plus d’un an. Ayant roulé environ 2 000 km avec la première version du cargo de Moustache, les points de comparaison seront donc réguliers et documentés.
Design : deux points cruciaux qui évoluent
Un regard un peu distrait pourrait sans doute conclure que le design est quasi identique entre un Lundi 20 de 2022 et la nouvelle version de cette année. Erreur ! Si la silhouette générale est sensiblement la même, deux points cruciaux marquent des évolutions majeures dans les choix de conception du constructeur vosgien.
Le premier et sans doute le plus visible concerne le tube diagonal. Il n’y en a plus qu’un alors qu’ils étaient deux trois ans plus tôt. À l’époque, l’explication de Moustache était on ne peut plus crédible : garder un niveau de rigidité qui fait défaut sur une bonne partie des cargos et qui rend leur conduite ennuyante. Trois ans plus tard, l’argumentaire n’a pas changé, mais Moustache se dit en mesure de proposer un niveau de rigidité supérieur tout en supprimant l’une des deux tiges. Pas de suspense inutile ici : niveau conduite, nous n’avons pas senti de défaillance sur ce point, le comportement dynamique du vélo est même en amélioration, même si le passage à un tube simple n’est pas la seule raison.
L’autre élément d’explication vient aussi du second changement notable : l’ajout d’une fourche suspendue à l’avant. Là encore, il s’agit d’une demande récurrente des utilisateurs de la première version du Lundi 20 mais qui n’avait pas pu être satisfaite au moment de la conception. En effet, Moustache explique qu’en 2022, le marché des longtails dotés de roues de 20 pouces étant particulièrement étriqué, il n’avait pas trouvé de modèle de fourche à la hauteur de ses standards de qualité. Pour cette nouvelle version, il a pu compter sur le travail de Suntour qui propose enfin une fourche dimensionnée pour des vélos cargos. Le résultat est à la hauteur des attentes et, même si le débattement reste réduit, elle ajoute non seulement du confort mais aussi du contrôle à cette nouvelle version du Lundi 20. C’est à notre sens l’une des évolutions majeures du cargo électrique de Moustache et l’un des points sur lesquels il se différencie le plus de son aîné. Ce dernier pouvait déjà se targuer d’avoir une conduite plutôt dynamique pour un cargo, du moins assez proche d’un VAE urbain. Sur ce point, le nouveau Lundi 20 Cargo va encore plus loin, tout en apportant du confort et une meilleure filtration des aspérités de la route.
Des modifications marginales mais essentielles
Moustache aurait sans doute pu s’arrêter là, mais le Vosgien a également choisi de faire évoluer quelques autres aspects de son VAE familial. Ceux-ci sont moins critiques que l’ajout d’une fourche ou la disparition de l’un des deux tubes, mais ils vont dans le bon sens.
Il y a d’une part l’ajout d’un porte-bagages à l’avant. Celui-ci sera proposé de série sur toutes les versions. Jusqu’ici Moustache proposait deux modèles au choix, mais en option. Le nouveau, se situe entre les deux et offre un avantage supplémentaire : pouvoir embarquer l’éclairage. Ce point pourrait sembler marginal, mais, jusque-là, l’optique était située sur le garde-boue de la roue avant, donc relativement près du sol.
Sous ce porte-bagages assez pratique, au niveau de la roue avant, on retrouve désormais un antivol AXA, un simple bloque-roue qui permet de faire un arrêt minute sans avoir à sortir sa chaîne ou déployer son grand antivol. Là encore, c’est un ajout mineur, mais les utilisateurs du Lundi 20 initial savent à quel point les points d’accroche sont réduits sur ce modèle et comment un antivol d’appoint pourrait leur simplifier la vie.
Le guidon du Lundi évolue lui aussi et c’est encore pour devenir plus polyvalent. Il faut dire que le cintre classique de Moustache, celui qui équipe sa gamme urbaine, ne facilite pas l’ajout d’accessoires, puisqu’il est en forme de « V ». Pour y remédier, le constructeur a simplement ajouté une barre transversale qui va d’un bout à l’autre du guidon et sur laquelle il sera plus simple de fixer un grip pour smartphone, par exemple.
Mais c’est à l’arrière qu’on trouve le changement cosmétique le plus intéressant, et il concerne la béquille. C’est un point crucial sur cette famille de VAE et Moustache disposait jusqu’à présent d’un modèle relativement classique mais efficace. Néanmoins, une fois le vélo chargé, notamment avec des enfants, le positionnement de la béquille pouvait devenir plus délicat. C’est pourquoi le fabricant a développé en interne une nouvelle solution qui part de la béquille initiale pour ajouter un nouvel élément. Celui-ci facilite grandement le parking du vélo et améliore sa stabilité. Désormais, un kick verrouille aussi la position à l’arrêt pour éviter tout incident. Il suffit d’un simple appui du bout du pied sur ce nouvel élément pour débloquer la béquille et reprendre la route.
Cet ensemble de modifications structurelles a permis au Lundi 20 d’améliorer sa capacité de charge. Celle-ci est portée à 200 kg.
Une recette qui fonctionne toujours bien
Pour le reste, le Lundi 20, notamment sur sa partie arrière, a moins évolué, et pour le dire franchement, il n’y avait pas de raison que la recette change radicalement. Moustache a maintenu les aspects qu’il jugeait incontournables sur le développement d’un vélo cargo électrique, on retrouve donc la présence d’une tige de selle télescopique et suspendue qui permet à deux utilisateurs de se passer le vélo sans avoir besoin systématiquement de régler la selle. Quant à la partie arrière, elle est toujours complètement carénée (y compris autour de la chaîne) pour protéger les pieds des enfants. Enfin, ce qui n’a pas changé non plus, c’est la taille de ce cargo, l’un des plus compacts du marché avec 1,85 m de long. Cet empattement réduit est l’une des raisons qui ont fait son succès, Moustache aurait eu tort de s’en détourner.
Du Bosch Smart System plus adapté
En 2022, le Smart System de Bosch n’existait pas et Moustache s’était contenté d’intégrer la motorisation haut de gamme de l’accessoiriste allemand sur son cargo. Trois ans plus tard, Bosch a développé une déclinaison spécifique de son Perfomance Line pour ce type de vélos et Moustache s’en est emparé. Le nouveau Lundi dispose donc d’un Performance Line Cargo mais aussi du fameux mode d’assistance cargo qui évite de passer automatiquement en mode « Turbo » lorsque le terrain se complique.
Là encore, la modification pourrait paraître marginale, mais ces trois dernières années, Bosch a beaucoup fait évoluer son moteur. Celui-ci offre une assistance plus naturelle et mieux dosée. Ce n’est pas selon nous une raison suffisante pour remplacer son Lundi 20 de première génération, mais c’est un bonus certain pour ceux qui vont en bénéficier.
Côté afficheur, l’Intuvia laisse place à un Purion 200 qui vient prendre place sur le côté gauche du cintre. Plus petit et très pratique, il fera largement l’affaire, même si on regrettera que Moustache n’ait pas opté pour un modèle détachable comme l’était l’Intuvia.
Enfin, le passage à la nouvelle génération de Bosch permet aussi d’embarquer deux types de batteries. L’utilisateur aura le choix dès l’achat entre une version à 545 Wh et une autre à 800 Wh. La précédente version du Lundi offrait pour sa part un accumulateur de 500 Wh ou la possibilité d’en embarquer deux à la fois dans une version « Dual ». C’est un léger progrès qui va ajouter un niveau de confort supplémentaire, l’autonomie n’ayant jamais été un sujet d’inquiétude sur ce modèle de vélo cargo électrique.
Sur la route, ça donne quoi ?
Notre petite boucle d’essai le long de la Seine et dans quelques quartiers de Paris nous a permis d’avoir un premier aperçu des capacités routières du Lundi 20 Cargo. Comme son prédécesseur, c’est sur cet aspect que le modèle de Moustache fait vraiment la différence. De par sa taille et sa conception, il se conduit davantage comme un VAE urbain que comme un longtail et finit par faire oublier son chargement à l’arrière (sauf quand celui-ci s’adresse à vous pour vous demander de lui moucher le nez, évidemment).
Doté d’une conduite plus dynamique que la plupart de ses concurrents, le Lundi 20 offre un plaisir de coup de guidon qui tend à disparaître sur certains cargos. Ses nouveaux freins Magura sont aussi très bien dosés et leurs disques de 200 mm ont la capacité de rassurer lorsqu’il faut réaliser un freinage d’urgence. Dommage cependant que Moustache n’ait pas choisi d’intégrer le système ABS de Bosch, un équipement qui aurait sans doute fait grimper le prix mais qui aurait pu être proposé en option et qui aurait eu du sens sur ce type de VAE.
De 4 699 euros à 6 199 euros : le prix de la nouveauté
Plutôt typé haut de gamme, Moustache affiche des tarifs assez élevés sur ses vélos. Les cargos ne font pas exception et la nouvelle gamme démarre donc à 4 699 euros. Quant à notre version de test, celle équipée des barres de protection et de la transmission automatique Enviolo associée à une courroie Gates, elle se situe à 5 899 euros, ce qui est une coquette somme.
Néanmoins, la nouveauté cette année, c’est que Moustache va garder au catalogue une version améliorée du premier Lundi 20. Celle-ci sera identique à la version de 2022 à une exception notable près : l’ajout du Bosch Smart System avec sa batterie de 545 Wh et son afficheur Purion. Avec cette version un peu hybride, le ticket d’entrée dans l’univers du cargo selon Moustache descend tout juste sous les 4 000 euros, à 3 999 euros précisément.
Verdict de l’essai :
À première vue, c’est un sans-faute pour ce Lundi 20 dans un exercice de renouvellement qui n’a rien d’évident. En effet, le modèle initial n’a que peu de défauts. Moustache aurait pu se contenter de corriger les plus évidents et d’ajouter deux coloris, mais le fabricant a choisi d’être plus ambitieux et bien lui en a pris. Le cadre plus ouvert, la fourche à l’avant, la nouvelle béquille ultra facile, voilà les éléments de progrès les plus notables, tout comme un smart system de Bosch qui apparaît comme une évolution naturelle. Mais Moustache a encore été plus loin en ajustant certains choix, comme le positionnement des optiques et l’ajout d’un antivol d’appoint, ce qui tend à prouver que la marque est à l’écoute de ses utilisateurs.
Enfin, et c’est sans doute la cerise sur le gâteau, le Lundi 20 qui était déjà le vélo cargo électrique le plus plaisant à rouler, gagne en plaisir de conduite, en stabilité et en confort. Le Lundi 20 était déjà notre vélo cargo préféré. Sa nouvelle version reprend le flambeau et il va falloir être très fort pour la contester.
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