Renault a choisi le salon Rétromobile à Paris pour parler d’avenir, et plus spécifiquement d’efficience, en matière de voiture électrique. Les lignes automobiles du passé, couplées à l’extravagance des silhouettes des miniatures « Hot Weels », a inspiré la marque au Losange pour présenter le concept Filante Record 2025.
Son objectif n’est pas d’annoncer une future production, mais plutôt de placer la marque dans le livre des records, au chapitre de l’efficience énergétique, et certainement de la plus longue distance enregistrée avec une seule charge. L’aérodynamique de la voiture n’annonce donc rien de spécial en matière de vitesse ou de puissance.
La masse des voitures électriques étant leur principal défaut, surtout en matière d’économie d’énergie, Renault a conçu l’intégralité de la structure de son concept en fibre de carbone, avec certaines pièces plus complexes imprimées dans un alliage d’aluminium. La marque expliquait aussi avoir cherché à minimiser le gaspillage en utilisant le moins de matière possible.
Pour les pneus, Michelin a collaboré sur le projet de Renault en installant des modèles avec une largeur réduite, pour limiter la résistance au roulement de l’ordre de 40 % comparé à des pneus de voitures conventionnels. Ces derniers mesurent 19 pouces tout de même, ce qui pourrait sembler étonnant alors que les concepts cherchant à obtenir la meilleure autonomie utilisent généralement des roues plus petites.
À bord, les économies de poids se font sentir du côté du poste de pilotage (il n’y a de toute façon qu’une place à bord). La direction n’est pas attribuée à un volant, mais à deux manettes, reliées électriquement aux roues. À l’instar du Tesla Cybertruck dans le monde « réel », il n’y a donc pas de câble entre le volant et les roues, de quoi limiter d’autant plus la masse en évitant un système hydraulique.
Record d’autonomie ou record de consommation ?
Avec tous ces éléments, la Renault Filante Concept 2025 ne pèse que 1000 kilos. Une grande partie de cette masse revient ainsi aux batteries (600 kg), qui représentent quant à elle un total de 87 kWh de capacité (héritée du Scénic E-Tech). De quoi donner des sueurs froides au détenteur actuel du record d’efficacité énergétique, l’Université de Munich en Allemagne, dont le promet de monoplace muc022 avait permis de parcourir 2 575 kilomètres avec une batterie de seulement 15,5 kWh, en 2023.
Il semblerait que Renault cherche davantage à proposer un record d’autonomie que de consommation, puisque la monoplace des étudiants allemands ne pesait que 160 kg, et que la dépense énergétique enregistrée en moyenne sur 100 km n’était que de 0,6 kWh. Avec une batterie de Scénic E-Tech, la marque veut aussi illustrer les possibilités qui s’offrent déjà au milieu automobile aujourd’hui, avec le souci du poids et de l’aérodynamique en plus. Il reste encore à voir quel record la Filante Record 2025 s’offrira.
Sur le tableau des plus longues autonomies obtenues, on note la présence de la Mercedes EQXX, en 2022, qui réalisait 1 202 km avec une seule charge et une vitesse moyenne de 88 km/h. En Chine, Nio avait aussi créé l’exploit avec une ET7, qui réalisait entre 1046 et 1070 km avec une charge, selon ses trois exemplaires utilisés pour réaliser le test. Pour cela, ses voitures utilisaient des batteries d’une capacité de 150 kWh, presque deux fois plus que celle utilisée par Renault.
Pour admirer le prototype Filante Record 2025 de Renault, rendez-vous lors de la 49e édition du salon Rétromobile à Paris (porte de Versailles) du mercredi 5 au dimanche 9 février.
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