Renault était très sérieux, en 2022, quand il présentait le concept de R5 Turbo 3E, au Mondial de Paris. À la sortie de la pandémie, les premiers croquis de la future citadine électrique se conjuguaient déjà avec toute l’extravagance et la nostalgie d’une carrosserie de Turbo, la mythique déclinaison des années 1980, qui s’est écoulée à 4 857 exemplaires entre sa première et sa deuxième génération (Turbo et Turbo 2). Trois ans plus tard, une version « de série » va être commercialisée sur base de R5 E-Tech. Limitée à 1 980 exemplaires peut-être, mais avec une dotation complètement folle, de quoi rendre la production relativement plus large qu’elle pourrait le sembler.
La marque au Losange ne prévoit pas de lancer ses petits bolides tout de suite. Ils arriveront en 2027, à des tarifs que l’on ne connaît pas encore, mais que Renault devrait dévoiler d’ici le printemps. Ils seront sans trop de doute supérieur à plus de 100 000 euros, loin de l’objectif des 25 000 euros de la voiture électrique de série. Pour les clients, des chiffres fous. En plus d’une carrosserie bardée d’élargisseurs avec des diffuseurs disproportionnés, la R5 Turbo 3D intégrera deux moteurs dans les roues arrière, d’une puissance de 200 kW chacun, pour un total de 540 ch et une courbe de couple atteignant 4 800 Nm.
Renault va utiliser une architecture 800 volts sur sa R5 Turbo 3E
Difficile d’imaginer qu’un tel engin pourra retransmettre l’intégralité de sa puissance sur la route, sans que les roues ne peinent à trouver du grip. Renault nous renseigne déjà sur son 0 à 100 km/h, en 3,5 secondes, et une vitesse maximale de 270 km/h. Pour ne pas perdre l’intégralité de son énergie à la première accélération, la R5 Turbo 3E comptera sur une batterie de 70 kWh avec un système de refroidissement spécifique (objectif, éviter l’incendie) et une architecture 800 volts pour une puissance de recharge capable de monter jusqu’à 350 kW (10 à 80 % en seulement 15 minutes).
On comprend qu’une telle réédition de la R5 Turbo n’arrive qu’en 2027. À l’intérieur, Renault proposera un gigantesque frein à main électro-hydraulique, pour que les futurs pilotes puissent s’amuser à dompter les 540 ch de la voiture en mode Drift, ou en mode Rallye. Les occupants seront installés dans des sièges baquets avec du carbone et de l’alcantara. Cela dit, plusieurs éléments seront récupérés de la R5 classique, comme les poignets de porte, les rétroviseurs et les feux arrière. La carrosserie n’a rien à voir, tant elle sera entièrement en carbone et composite, pour un poids total limité aux environs de 1 400 kg.
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