En matière de réglementation, 2035, c’est loin et c’est encore très incertain. C’est sans doute plus vrai encore dans le secteur automobile qui a amorcé depuis quelques années une marche forcée vers la transition électrique. Sauf que face à une adoption moins rapide que prévue des voitures électriques et à des incertitudes croissantes sur l’environnement économique et politique, le « tout pour l’électrique » est moins en vogue. Signe de cette incertitude : l’explosion des ventes de voitures hybrides l’an dernier et les investissements de plus en plus nombreux dans cette motorisation qu’on pensait quasi morte. Dernier exemple en date : Volkswagen qui relance le développement d’un nouveau moteur « full hybrid » à moins de dix ans de l’échéance cruciale de la fin des ventes des voitures thermiques. Est-ce vraiment une folie ?
L’hybridation n’est pas une première pour le groupe Volkswagen qui comptait dans son énorme catalogue plusieurs modèles PHEV ou micro-hybrides. Mais cette fois, VW s’intéresserait de très près au Full hybrid, la technologie qui a fait les beaux jours de Toyota et, plus récemment, de Renault. En effet, Volkswagen prévoirait d’annoncer son premier véhicule full hybrid, en septembre prochain lors du salon de Munich. L’identité de l’heureux bénéficiaire de ce moteur est déjà connue, puisque c’est le nouveau T-Roc, le petit SUV de la marque allemande, qui doit faire ses débuts à cette date.
Un pas en arrière sur le chemin du 100 % électrique
Il y a encore assez peu de détails sur cette nouvelle motorisation qui, logique de groupe oblige, ne devrait pas être cantonnée au seul VW. Les autres membres du groupe (Audi, Skoda, Cupra) pourraient aussi bientôt avoir une déclinaison full hybrid de certains de leurs modèles.
Quant aux caractéristiques techniques de la future motorisation, même si elles ne sont pas officielles, de nombreux indices pointent vers un groupe motopropulseur très polyvalent. Il devrait se composer d’un moteur thermique à quatre cylindres à essence turbocompressé de 1,5 L qui agira sur les roues en même temps qu’un moteur électrique aidé d’une (petite) batterie. Cette configuration assez basique permettrait à Volkswagen de préparer plusieurs variantes allant de 201 à 268 ch.
Pourquoi lancer une telle motorisation alors que les jours de cette technologie de moteur semblent comptés ? L’idée de Volkswagen est sans doute double. Premièrement, il s’agit d’endiguer la baisse générale des ventes qui touche presque toutes les marques du groupe, à commencer par VW.
Ensuite, Volkswagen disposerait ainsi d’une offre intermédiaire entre l’essence et l’électrique susceptible de convaincre les clients qui hésiteraient à franchir le pas du 100 % électrique à moyen terme.
Enfin, il n’est pas possible d’exclure l’idée que Volkswagen, comme nombre de ses concurrents, pourrait remettre en cause l’échéance 2035. Dans cette hypothèse, ce nouveau moteur hybride ne serait plus là « seulement » pour dix ans… mais pour bien plus longtemps.
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