La RATP hésite à se doter d’un réseau IP à haut débit sur ATM. Pourtant, une telle migration s’impose. Car son réseau est constitué d’un agrégat de liens analogiques, de relais de trames et de boucles FDDI. Le débit global n’étant guère supérieur à 100 Kbit/s. La société de services Telindus vient de réaliser la première maquette d’une nouvelle architecture. Objectif : connecter les cinq cents stations de métro et certaines gares RER par des boucles en fibre optique d’un débit de 622 Mbit/s. Au niveau de l’interconnexion des stations, les équipements sont des commutateurs Cisco Catalyst ATM 8540 et 8510. Un choix original, car, outre le fait que Cisco préconise des protocoles moins lourds pour la qualité de services IP, l’ATM est loin de représenter son plus important centre de profit.
Le Gigabit Ethernet, une solution pour les distances courtes ?
Mais rien n’est encore joué, car les préconisations de Telindus ne sont qu’un avant-projet. Les premiers tests sont en cours dans cinq stations. Mais la Régie hésite à s’engager dans un déploiement plus large. En l’état actuel, Denis Berton, chef de projet réseau à la RATP, affirme que “l’ATM est nécessaire pour garantir la qualité de service des cinq cents flux vidéo diffusés en simultané par nos stations de télésurveillance et télémaintenance.” Même s’il reconnaît qu’une autre solution est aussi susceptible de s’imposer. Par exemple, le Gigabit Ethernet qui domine le marché des réseaux locaux au détriment de l’ATM. Lequel est surtout utilisé sur de longues distances dans le c?”ur de réseaux des grands opérateurs. Sur des distances plus courtes, la bande passante est automatiquement plus abondante et la qualité de service moins sensible. L’ouverture du chantier pourrait donc être repoussée. Dès lors, la procédure de consultation repartirait de zéro, et une nouvelle phase de réalisation de maquettes serait engagée. Sachant que la première consultation avait été amorcée il y a plus d’un an.
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