Il est 19h30, lorsque nous décidons de faire une pause sur l’aire de repos de Maison-Dieu, située à presque égale distance d’Auxerre et de Dijon, sur l’autoroute A6. Encore 300 km à parcourir pour boucler ce voyage retour et une dernière charge à effectuer. Le trafic est dense depuis quelques dizaines de kilomètres et pour cause, c’est un jour de retour de vacances d’hiver et les premiers ralentissements se dessinent à mesure qu’on se rapproche de l’Île-de-France.
L’accès à la station Ionity se fait sans encombre, et nous nous apprêtons à brancher notre carrosse à une prise de 350 kW, ce qui devrait nous laisser pile le temps de savourer un burger sans saveur signé d’un célèbre clown américain. Mais lorsque nous approchons de la station, nous assistons à une scène étrange, une première pour nous qui effectuons depuis près de dix ans de longs trajets en voiture électrique.
Sur les six bornes de charge rapide, six véhicules sont en charge (pas de chance), mais juste en face, quatre autres leur font face, feux allumés. Certains de leurs propriétaires sont posés devant leur voiture. Tous attendent qu’une place se libère pour pouvoir charger.
« On nous demande de passer à l’électrique, mais derrière, ça ne suit pas »
« Vous êtes le cinquième dans la queue », nous indique une dame placée devant son Scénic E-Tech 100 % électrique. « Il y a d’abord ce monsieur, ensuite ces deux voitures, puis il y a moi », détaille-t-elle.
Rapidement, deux autres voitures se joignent à la fête et prennent place dans la file. Dès lors, un ballet se met en place. Les allers-retours incessants entre sa voiture et les autres véhicules en charge se multiplient. Tous veulent savoir où en est chaque batterie et, par extension, combien de temps il faudra attendre avant de pouvoir récupérer les précieux kW qui permettront de continuer son voyage.
« Seulement six bornes pour une aire aussi grande, ce n’est pas normal », peste une conductrice (pourtant bien placée dans l’ordre de priorité). Aussitôt, le groupe d’impatients se forme et les discussions s’animent. Elles sont entrecoupées de rapports réguliers sur le niveau de charge de chaque voiture branchée. « Il y en a deux qui sont au-dessus de 80 % et qui chargent toujours », se plaint notre conductrice.
En effet, les utilisateurs de véhicules électriques savent pour la plupart que la vitesse de la charge diminue fortement après 80 % de remplissage de la batterie. Des propos aussitôt confirmés par le propriétaire d’un Skoda Enyaq coupé : «Vous prenez le même temps pour charger entre 20 % et 80 % qu’entre 80 % et 100 % . »
Surtout, il est d’usage chez les conducteurs de véhicules électrifiés de ne pas prolonger sa charge au-delà de 80 % lorsqu’un autre véhicule est en attente. C’est une pratique commune et généralement respectée.
« Il faut faire payer plus cher ceux qui restent trop longtemps »
Le propriétaire d’une Tesla Model Y s’approche du groupe : « Mais pourquoi vous ne chargez pas sur ces deux-là ? », demande-t-il en indiquant deux bornes Ionity plus petites étrangement boudées. Réponse collective : « Elles ne chargent pas vite, ça ne sert à rien ». Les deux bornes de 50 kW seront ignorées tout au long de notre arrêt.
L’un des deux véhicules coupables d’un arrêt trop prolongé voit ses occupants revenir à la borne sous le regard désapprobateur du groupe. Pour cette fois, le conducteur de cet autre Model Y s’en sortira sans remarque. Ce qui ne sera pas le cas de son compère, au volant de sa Renault Mégane E-Tech, qui a prolongé le plaisir et l’attente des autres utilisateurs jusqu’à ses 96 %. Celui-ci se verra gentiment mais fermement rappeler la « règle » et son comportement peu élégant. Quant à son excuse : « Mais je faisais la queue au McDo », elle n’aura que peu de succès.
Voyant deux autres voitures approcher la barre fatidique des 80 % sans que leurs propriétaires se montrent, les esprits s’échauffent quelque peu. « Il faut faire payer plus cher ceux qui restent trop longtemps », propose le conducteur d’un BMW iX3. « On nous demande de passer à l’électrique, mais derrière, ça ne suit pas », ajoute une autre. « J’ai déjà fait 10 000 km avec mon Scénic et je n’ai jamais vu ça », complète la conductrice qui nous avait indiqué notre place dans la file et qui organise depuis le trafic autour de la station Ionity. Son adolescente, impatiente elle aussi, décide de prendre le taureau par les cornes et s’en va demander qu’une annonce soit faite sur l’aire de repos à destination des propriétaires des véhicules actuellement en charge. Elle aura gain de cause.
Bientôt trop de voitures électriques pour le nombre de bornes disponibles ?
Pendant ce temps, une Model 3, une Kia EV6 et une autre Skoda ont pris place dans la queue. Cette dernière reprendra la route, préférant rejoindre l’aire suivante où l’application Chargemap indique une borne disponible. L’attente devrait y être moins longue.
Au final, aucun des conducteurs avec lesquels nous avons discuté n’exprimera de regrets sur son choix d’avoir effectué ce trajet en électrique, mais pour la majorité une inquiétude émerge : « Est-ce que ce sera pareil la prochaine fois ?». Certes, les embouteillages aux bornes ne sont pas monnaie courante, mais nous avons eu, nous aussi, l’occasion de voir ces derniers mois les stations de recharge plus occupées que par le passé. La peur de voyager en voiture électrique semble levée pour une partie des utilisateurs, mais peut-elle être remplacée par l’angoisse des recharges interminables et des temps de trajet prolongés ?
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