Compteurs, témoins, système Audio, climatisation, GPS… Une foule d’informations sont disponibles, au risque de perturber l’attention du conducteur. Certains constructeurs comme BMW apportent une réponse au problème en
utilisant une technologie empruntée à l’aviation : la vision ‘ tête haute ‘. Comme pour un pilote d’avion de chasse, cet équipement projette les informations prioritaires sur le pare-brise, en
l’occurrence les indications du système de navigation par GPS, la vitesse ou les voyants d’alerte. Une étude, publiée par le constructeur Renault, montre clairement l’avantage de cette technologie : l’affichage ‘ tête
haute ‘ réduit les temps de détournement et d’accommodation de l’?”il de 0,50 seconde, soit le temps de parcourir une distance de 7 mètres à 50 Km/h (conduite en ville) ou une distance de 18 mètres à 130 Km/h (conduite sur
autoroute).
La vision ‘ tête haute ‘ est proposée sur les nouvelles BMW Séries 5 et 6. (source BMW)Autre façon de renforcer la sécurité : améliorer la visibilité. Dans cette optique, l’éclairage devient adaptatif. Les applications actuelles permettent déjà un éclairage latéral vers le côté du virage selon la rotation du
volant ou la mise en fonction des clignotants. Le système est appelé AFS, pour Adaptive (ou Advanced) Frontlighting System. Il utilise soit l’allumage progressif d’un phare fixe orienté de 30 à 40?’ vers les côtés, comme sur les Audi A8
et Porsche Cayenne, soit un code pivotant horizontalement d’environ 15?’, comme sur les Opel Astra et Vectra. Il peut également être utilisé pendant les man?”uvres de stationnement mais se désactive à haute vitesse. A l’avenir, on pourra
jouer aussi sur la forme du faisceau d’éclairage, en faisant intervenir une multitude de LED (déjà présent sur les concept-cars) ou un phare à rayons ‘ pixelisés ‘ grâce à 500 000 micro-miroirs réglables à
l’envi. Ces deux technologies permettent d’optimiser le rapport entre la visibilité offerte au conducteur et l’éblouissement provoqué à l’encontre des autres usagers.Toujours dans le domaine de la vision nocturne mais dans un tout autre genre, Cadillac a été la première marque à proposer un système de caméra infrarouge. Appelée ‘ Night vision ‘, cette technologie porte
le champ de vision à 140 mètres, soit trois fois plus qu’un éclairage actuel en code. La route est filmée par une ou deux caméras à infrarouge, le ‘ film ‘ est traité puis projeté en temps quasi réel sur le
pare-brise en ‘ affichage tête haute ‘. L’avantage de cette technologie étant ne pas éblouir les conducteurs arrivant en sens inverse.
Le ‘ Night vision ‘ à caméra infrarouge de Cadillac repère les différences de température, blanc pour le chaud et noir pour le froid. (Source Cadillac)Enfin une des toutes dernières nouveautés en matière de sécurité sera exposée au Mondial de Paris sur le stand Citroën. La nouvelle C4, remplaçante de la Xsara, arrive avec une alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL).
L’AFIL détecte, sur autoroute ou voie rapide, le franchissement des lignes au sol matérialisant les voies de circulation, si le clignotant n’est pas actionné. Le conducteur, victime par exemple d’une perte de vigilance, est alerté par le
déclenchement d’un vibreur situé dans lassise du siège, du côté correspondant au franchissement de la ligne. Cette innovation est une première mondiale en automobile, mais elle est déjà commercialisée sur le poids-lourd Mercedes Actros.Dans un avenir proche, le système de navigation sera aussi un acteur de la sécurité. Grâce à sa connaissance précise de la route, il pourra influencer l’orientation de l’éclairage avant même d’arriver sur un
virage. Il prendra en compte le nombre de voies et détectera si le véhicule est en ville ou sur autoroute pour élargir ou allonger la surface éclairée. Il permettra en outre d’avertir le conducteur de l’imminence d’un carrefour
dangereux ou d’une vitesse trop élevée par rapport au virage à venir. Autre piste actuellement explorée, des véhicules laboratoires roulent sans conducteur en combinant la navigation par GPS à des caméras à vision stéréo (une image issue de
deux caméras). Tout cela sera peut-être dans votre prochaine voiture…
Le programme Autopía fait rouler une Citroën C3 Pluriel sans conducteur grâce à un GPS différentiel. (source Citroën)
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