Retour au sommaire du dossierUn mot de votre part, elle augmente la température. Un écart de conduite, elle corrige seule la trajectoire. Un obstacle se dresse sur la route, elle resserre votre ceinture de sécurité et appuie sur la pédale de frein à votre place.
Elle ? La LS 460, de Lexus, la marque haut de gamme de Toyota, que le constructeur nippon présentera aux visiteurs français du Mondial de l’automobile 2006.En ces temps où le prix du baril de pétrole flambe, les technologies embarquées sont devenues un argument commercial pour convaincre les automobilistes de changer de véhicule. ‘ Les constructeurs se livrent à une
véritable course en matière d’innovations technologiques. Ces découvertes ont un coût. Aussi ne sont-elles produites qu’en petits volumes et introduites sur les modèles de luxe. Le grand public doit attendre entre 3 et 5 ans avant de pouvoir en
profiter ‘, analyse Yvonnick Gazeau, consultant et créateur du site auto-innovation.com.Ainsi, les grandes marques automobiles développent un panel d’outils pour améliorer la sécurité sur la route et détecter les intrusions dans votre véhicule. Par exemple, la Volvo S80 modèle 2007 alerte son propriétaire, grâce à un
détecteur de battements cardiaques, si un individu se trouve dans le véhicule. En ville, elle avertit aussi le conducteur ?” grâce à un système lumineux ?” de la présence d’une voiture dans l’angle mort des rétroviseurs. La
nouvelle Mercedes S 320 CDI, quant à elle, dispose d’une vision nocturne. Les obstacles apparaissent sur un écran embarqué : animaux ou autres éléments inattendus sur la route y sont visibles presque comme en plein jour.
Les Français s’y mettent aussi
Les constructeurs multiplient également les outils d’aide à la conduite. Sur le tout récent Q7 Quattro, d’Audi, ou encore sur la Prius, de Toyota, une caméra de recul filme le paysage dès que la marche arrière est enclenchée. Les images
se succèdent sur l’ordinateur de bord. Des lignes directrices vont jusqu’à guider le conducteur dans sa man?”uvre.BMW va un pas plus loin. Une de ses voitures expérimentales de la Serie 7 est capable d’entrer toute seule dans le garage de son propriétaire grâce à une caméra et à des capteurs. L’ordinateur calcule la meilleure trajectoire possible
en prenant comme repère un réflecteur posé au préalable sur l’un des murs.Mais l’innovation technologique n’est plus la panacée des berlines de luxe allemandes. Les constructeurs français se lancent aussi dans la bataille avec des modèles meilleur marché. Les C4 et C5, de Citroen, rappellent le conducteur à
l’ordre quand celui-ci franchit les lignes blanches au sol. Un vibreur envoie une bonne secousse dans le siège, à gauche s’il dépasse la ligne médiane, à droite s’il empiète sur la ligne latérale.‘ Il y a une différence entre aider à la conduite et prendre la main. Déjà, les laboratoires des constructeurs ont mis au point des technologies permettant à une voiture d’effectuer un créneau seule. Le conducteur
n’intervenant que sur les vitesses. La véritable question est de savoir jusqu’où la machine doit aider l’homme ‘, conclut Yvonnick Gazeau. D’autant que, en cas de bug, ces technologies, loin dêtre une aide, deviendraient
surtout un handicap.
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